苗博雅議員交通問政成果彙整
苗博雅議員致力於推動人本交通、行人安全、合理道路規劃，努力使臺北市成為所有用路人都能安全且便利使用道路的城市。並在政團合作議員支持下，於第四會期擔任交通委員會第一召集人。在苗博雅本屆任期內，成功推動或實踐下列交通政績：
- 行人安全
- 要求蔣萬安市長及交通局，規劃道路行人穿越道應跨局處溝通、妥善規劃，使行經人行道和騎樓的行人均能獲得保障。
- 因應台北市多雨環境，建構行人全方位安全行走空間，要求都發局、建管處和新工處針對私人產權之開放空間、無遮簷人行道等供不特定行人通行之範圍，制訂全氣候適用的防滑標準，落實人本交通。
- 標線型人行道，因寬度不足、無法排除障礙物、欠缺實體阻隔，實際上不符合行人需求。要求交通局檢討改善。
- 要求交通局執行行穿線退縮時，應會同新工處，通盤考量無障礙人行道設施位置，一次施作完成，減少重複施工與資源浪費。
- 機車路權
- 2020 年 10 月 19 日，召開交通委員會專案會議。成功爭取交通局長正式承諾：臺北市兩線道以下路口，原則不強制待轉；三線道以上路口，逐一盤點是否可取消強制待轉。
- 2020 年 12 月 24 日，召開 《機車路權與行車安全》 座談會，邀集市府交通政策相關局處及民間專家學者，針對行人安全與機車路權交流意見。成功爭取交通局承諾定期每月與民間團體召開會議，聽取民眾政策建議。
- 成功推動比照「貨車臨停卸貨車格」模式，增設機車臨停車格，解決外送熱點違規停車問題。
- 檢討區間測速
- 成功爭取台北市警察局交通大隊暫停實施區間測速：
質詢時要求「執法應使用符合國家標準儀器，未符合國家標準前不得使用區間測速」。未來即使建立國家標準，也必須重視儀器準確性，「對時」後應「校時」，資料差異超過兩秒以上應排除，並應由兩家以上第三方公正單位，檢測系統驗證精準度。 - 大眾運輸
- 揭發聯營公車司機過勞超時亂象，強力要求檢討改善，維護司機勞權及乘客安全。
- 強力要求臺北市加速推動捷運建設。南環、北環、東環、民生汐止線，應有具體進度。
- 倡議愛心卡與敬老卡開放臺鐵扣點，擴大使用，提升長輩利用大眾運輸意願。
- 強力監督捷運南環段施工期間交通維持計畫，並要求交通局、交工處、公運處檢討改善辛亥路、興隆路、木新路和木柵路道路規劃。
- 針對捷運南環考試院 Y4 出口所在地，要求捷運局建置時須考量交通壅塞問題，需與在地居民與交通單位商討意見。
- 針對捷運路網建設延宕，民汐線、社子線毫無進度一事，於市政總質詢時提出質詢柯文哲。
- 以臺中捷運發生工安意外為借鏡，要求北市府檢討捷運軌道掉落異物防範及應變措施探討。
- 公共自行車
- 交通委員會召集人任內，通過 Youbike2.0 預算，成功推動 Youbike 站點從全市 400 站增設至 1200 站，大幅提升使用便利性。
- 交通委員會召集人任內，嚴格審查市府與微笑單車公司針對 Youbike2.0 重新議約內容，成功推動議會決議要求採取「固定＋超額」權利金模式，與微笑單車議約，確保市庫權益。
- Youbike 1.0 與 2.0不相容，衍生「兩個城市、三套系統」亂象，苗博雅議員成功推動縮短 Youbike 系統從 1.0 過渡至 2.0 的轉換陣痛期。
- 監督 Youbike 建置升級期程，要求交通局重視大安文山區順位，比照其他區域加速辦理。
- 市府推動 Youbike2.0 增加自行車 GPS 定位收集使用者騎乘資料，苗博雅議員要求交通局確認資料所有權歸屬，並且完整去識別化，避免政府監控及侵害隱私疑慮。
- 要求交通局研議對策，處理 Obike 亂象。
- 共享運具
- 具體要求交通局與共享租賃業者，檢討共享運具違規頻繁亂象，並提出改善方案。
- 要求交通局重新檢視現行共享運具鼓勵措施，提出具體成效評估方式，並重新檢討權利金計算公式。
- 彙整檢視對消費者顯失公平之共享運具使用者條款，要求交通局行政指導共享運具業者，不得恣意對消費者收取責任歸屬未明之車損費用，並應落實強制險、任意險、車體險保障，提供加購保險選項。
- 檢討共享機車、汽車占據公有停車格，排擠其他用路人權益，損害公共利益之現象，並要求相關局處檢討。
感謝議會戰友及民間團體，給予許多支持、建議，讓我在三年半議員任內，有機會實現一部分對於交通政策的理想。
未來希望能繼續在市議會服務，推動人本交通、行人安全、合理道路規劃，打造臺北市成為人人皆能快樂出門、平安回家的城市。
軌道安全｜捷運失火真相公開！
捷運台大醫院站於 3 月 11 日早上 9 時許冒出濃煙，驚動乘客。事後捷運公司宣稱，事故 4 分鐘就排除。
但真相是這樣嗎？捷運公司內部有吹哨者表示，並非「4 分鐘」如此簡單。 接獲消息後，我們想盡方法，調閱所有錄影、錄音（可惜檔案不給議員存，只能電腦播放後用文字紀錄）盡全力為市民還原真相。
根據我們調閱到的資料，濃煙事件起因是軌道著火。從回報發現失火到確認撲滅，前後長達 57 分鐘，期間共有 16 班載客列車通過正在燃燒的軌道。 我調閱捷運公司訂定的 SOP 比對，發現至少有三點不完全符合 SOP。我要求柯文哲市長針對此事作完整調查。
機車路權｜共享運具排擠權益！
台北市政府發展大眾運輸、綠運輸、人本交通，政策的大方向我非常支持。不過，俗話說「快樂不能建築在他人的痛苦之上」。台北市的交通政策目標，也不該建立在犧牲特定族群權益之上。
本會期我擔任台北市議會交通委員會召集人，透過會期剛開始的質詢時間，跟交通局長溝通我關心的問題。
1. 台北市機車停車格位受到創新租車（共享機車）、自行車格位衝擊，數量已相當有限。內政部營建署主張人行道不劃設機車格，會影響台北市 15% 的機車格位。交通局是否已經準備好配套措施？
2. 台北市政府大力推動機車停車格收費政策，但對機車路權的主張卻反應遲緩。不斷提高機車族成本，卻漠視機車族應有的權益。真能有效達成降低私人運具目標？符合公義嗎？
3. 市政府大力補助推動創新租車（共享運具），卻沒有管理外部成本。難道要全民為廠商的外部成本買單？
機車路權｜外送機車臨停熱點
美食外送很方便，但機車違規停車問題嚴重。若要強力執法，將影響外送員生計；但若睜一隻眼閉一隻眼，對守法的人並不公平。如何在既有的法規之內，找到一個折衷的方法來解決？
停管處提出的解決方法是，增設路邊收費 20 元的機車停車格，我懷疑這樣也沒辦法減少違規停車。法規中沒有貨用機車的定義，以法律的規定來說，這便屬於臺北市地方自治權限內，可以自行決定的事。
我主張，比照全市已經設置超過 1500 格的「貨車臨停裝卸貨區」，於機車臨停卸貨熱點，劃設機車臨時停車裝卸貨格位（於臨停熱門時段，限制 5~10 分鐘短時間停放），為全市有需要臨停的機車，提供合理、合法的空間，同時保障其他用路人權益。
公車安全｜司機工時超標！
早在 2019 年 5 月份，我針對台北市聯營公車肇事率節節攀升質詢交通局和公共運輸處。當時官員承諾檢討，事後確實也做出一小部分改善。
然而，不幸的事件又再次發生。藍 26 路線公車因駕駛打瞌睡，衝撞人行道造成市民死傷。改革的腳步太慢，讓無辜的市民犧牲。我調取藍 26 路線司機的行車紀錄表，發現司機駕車時間超時是常態。最嚴重的，竟有司機「一個月 23 天手握方向盤超過 10 小時」。 這樣的聯營公車，市民能放心搭乘嗎？明明資料都在台北市政府手上，為何不主動核對、主動稽查，麻木不仁縱容業者違法？
在交通局的工作報告，我提出兩個具體改善方式，並要求公共運輸處三個月內提出台北市聯營公車全面檢討的方案：
1. 針對少數不肖駕駛施用毒品：現行抽檢涵蓋率太低，應增加突擊抽檢次數至「一人一年一次」，涵蓋率提高至 100%，以達到嚇阻效果（公運處原本提出的方案是抽檢涵蓋率 25％）。在中央修法授權地方政府向警方調取公車駕駛毒品案件紀錄前，應動態抽查讓駕駛向雇主提報刑事案件紀錄，以掌握駕駛在職期間是否有涉及毒品案件。
2. 針對公車司機疲勞駕駛：公運處應建立智慧化駕駛工時管理系統，讓公車業者每日進系統通報駕駛工時，以即時發現並取締超時工作。市府推廣公共運輸，更需要把關公共運輸的安全性，讓市民安心搭乘。
公車安全｜司機工時管理智慧化
民政部門質詢時，提出公車司機工時過高、疲勞駕駛的狀況，表示公車司機勞檢抽查無用。要求勞動局每日上傳工時，數位化智慧管理，工時超過直接懲處。
苗博雅議員具體訴求：勞動局應協同公運處推動「聯營公車司機員工時管理智慧化」將公車司機上班時間、駕車時間面數位管理，上傳至主管機關，並建立警示機制，即時裁罰，以有效改善聯營公車司機員超時工作情形。藉此，主管機關才能第一時間掌握超時過勞警訊。
行人安全｜公共空間防滑路面
在工務部門質詢時，除了監督停車空間獎勵容積、公宅施工問題之外，我也敦促都發局、建管處和新工處重視行人安全，制訂公共戶外空間防滑標準時，須考量到臺灣潮濕多雨的情況，建立一個全氣候適用的防滑規範。
苗博雅議員具體要求：
1. 停車空間容積獎勵，讓建商獲取超過10億利潤。但我的團隊進行實地訪查，大多數空間並未合法開放給公共使用。政府有必要用強力執法保障市民權益。
2. 公宅施工頻傳工安意外，噪音、空氣、水污染不斷，如何改善？
3. 臺灣氣候潮濕多雨，無遮簷人行道、大樓商辦開放空間滑倒摔傷意外頻傳，政府有必要制定全氣候防滑標準加以管理，落實人本交通。
捷運建設｜南環段進度追追追！
1987年開始研議的捷運南環段，歷經三十餘年的奮鬥，終於走到細部設計階段。細部設計牽涉到車站站體、出口的設置，必須用心研究地方使用經驗，從最有利使用的角度來規劃，才能將捷運的效益發揮到最大。
我利用這次質詢，以Y04（考試院站）出口設置為例，提醒捷運局和交通局：捷運能解決的問題，盡量在細部設計解決；細部設計不能解決的問題，應該會同交通局，用其他交通規劃來解決。
公共自行車｜系統混亂黑暗期？
台北市公共自行車（Youbike）今年辦理系統升級，卻發生1.0和2.0系統完全不相容的大麻煩。 而新北市有意和Youbike分手，轉投向無樁式公共自行車，更可能讓雙北共同生活圈好不容易發展出的公共自行車系統，倒退變成「兩個城市、三套系統」的混亂黑暗期？
為什麼會發生這種事？該怎麼解決？請看問政影片
區間測速｜測速儀器公正嗎？
台北市近年熱愛推動「區間測速」。不過，其實區間測速所使用的儀器，並不是《度量衡法》中所規範的法定度量衡器。 區間測速儀器不受國家檢驗標準規範、沒有定期檢驗機制、沒有公正第三方檢驗的「一不二沒有」，讓很多人擔心，是不是把人民當提款機？
當初上路時，許多民眾提出質疑，但政府總是打包票說準確度沒問題。 結果，台61線彰化西濱段區間測速出包，但採用同樣系統的台北市政府還在狀況外。
在這段質詢裡，我讓交通大隊做出以下承諾：
一、區間測速儀器進行「對時」後應「校時」，排除秒數差異導致錯誤之資料。
二、立即邀請兩家以上第三方公正單位，針對本市使用之區間測速系統驗證精確度。區間測速系統未納入國家檢驗標準前，應每年由兩家以上第三方公正單位進行年度驗證。未通過第三方公正單位驗證者，不得據區間測速測量結果裁罰。
